Fram til for kort tid siden var mange overbevist om at batteriet ville bli elbilens svake punkt.

Forestillingen var at dersom en elbil skulle leve like lenge som en fossilbil, ville eieren før eller senere måtte regne med et svært kostbart bytte av det store hovedbatteriet. Sammenligningen med mobiltelefonen lå nær: Batteriet taper seg raskt, og etter noen år merker alle at kapasiteten er langt dårligere.

Men nyere erfaringer og forskning tyder på at denne antakelsen var feil. Det skriver forskning.no.

En mye omtalt studie fra Stanford University i USA fra 2024 viser at batteriene i virkelige elbiler holder opptil 40 prosent bedre enn forskere tidligere hadde funnet ut i laboratorietester.

Forklaringen er at elbilbatterier i faktisk bruk utsettes for en helt annen belastning enn i laboratoriene.

Sjåfører akselererer og bremser. De kjører både korte turer og langturer. Og ikke minst står bilen parkert store deler av tiden. Da får batteriet hvilepauser.

Dette viste seg å være langt gunstigere for batteriene enn den jevne, kontinuerlige driften forskerne tidligere hadde brukt i laboratoriet.

At hyppig akselerasjon og oppbremsing skulle være bra for batteriet, var det motsatte av det forskerne hadde forventet.

– Vi har rett og slett ikke testet elbilbatteriene på den riktige måten, konkluderte batteriforsker Simona Onori ved Stanford University, ifølge Stanford Report.

Andre deler ryker før batteriet

Utviklingen er særlig relevant i Norge, der elbiler har fått en helt dominerende posisjon i nybilmarkedet. I 2025 utgjorde elbiler hele 96 prosent av nybilsalget i Norge.

Globalt var 25 prosent av alle solgte biler i fjor enten elbiler eller hybridbiler.

Også norske erfaringer peker i samme retning som Stanford-studien. NAF-rådgiver Nils Sødal sa i fjor at batteriet trolig ikke er det som vil avgjøre når en elbil skrotes.

– Alt tyder på at batteriene er noe av det mest holdbare i elbilene. Det er andre komponenter som ryker før batteriet, og bilen vil høyst sannsynlig vrakes av helt andre årsaker enn et ødelagt batteri, sa Sødal i en pressemelding fra NAF.

Taper litt først – deretter lite

NAF og andre som tester elbilbatterier, har samtidig gjort en litt pussig erfaring.

Batteriene ser ut til å tape rundt fem prosent av kapasiteten allerede etter de første 30.000 kilometerne.

Deretter går svekkelsen langt saktere. I mange år framover skjer det lite dramatisk med kapasiteten.

Det betyr at den tidlige frykten for at elbilbatteriene raskt skulle bli ubrukelige, i stor grad ser ut til å ha vært overdrevet.

Tvert imot tyder både forskning og praktiske erfaringer på at batteriet ofte er blant de mest robuste delene av bilen.

Slik tar du best vare på elbilbatteriet

Med noen enkle grep kan elbilister bidra til å forlenge levetiden på batteriet. De fleste norske elbilister lader bilen først og fremst hjemme, og ifølge NAF er nettopp rolig hjemmelading det mest skånsomme for batteriet.

– Saktelading er det beste for batteriet, sier Sødal. – I hverdagen er det lurt å begrense ladingen til 80 prosent, fordi stadig topplading sliter på batteriet. Unngå også å kjøre batteriet helt tomt, sier han.

NAF anbefaler at elbilister legger seg til gode ladevaner i hverdagen. Det handler ikke nødvendigvis om å lade bilen fullt hver gang, men om å sørge for jevn og moderat lading.

– Vi anbefaler å klattlade, det vil si at du plugger bilen til når du kommer hjem. Batteriet liker jevnlig lading og gjerne litt om gangen, sier Sødal.

Hurtiglading er den ladeformen som sliter mest på batteriet. For de fleste elbilister er dette likevel ikke et stort problem, fordi hurtiglading brukes relativt sjelden. NAFs Elbilmonitor viser at to av tre elbilister hurtiglader sjeldnere enn én gang i måneden.

Norsk klima er gunstig

NAF peker også på at norske forhold faktisk er gode for elbilbatterienes levetid. Varme er nemlig en større belastning for batteriet enn kulde.

Selv om lave temperaturer gir kortere rekkevidde på vinterstid, betyr ikke det nødvendigvis at batteriet tar skade over tid. Tvert imot er det varme klimaer som er mest krevende for batteriets helse.

– Kulden gir deg færre kilometer på vinterstid, men har mindre å si for batteriets helse over tid enn det varme har, avslutter Nils Sødal.