Nye Veier og Miljøstiftelsen Zero vil gjøre klimakrav til en tydeligere del av norske anleggsprosjekter. De har publisert en oppdatert sjekkliste med hensikt å kutte klimagassutslipp i anleggssektoren.
Klima blir i økende grad blir et styringsverktøy for hvor store prosjekter skal være, hvilke materialer som skal brukes, og hvilke krav entreprenørene må oppfylle for å vinne kontrakter.
Listen peker på tiltak byggherrer, entreprenører, rådgivere, leverandører og planmyndigheter kan bruke i alt fra tidlig planlegging til gjennomføring av store infrastrukturprosjekter.
I den oppdaterte sjekklisten skriver Nye Veier og Zero at «de veiene med lavest utslipp er som kjent de som ikke bygges». Dermed beveger sjekklisten seg også inn i det politiske spørsmålet om hvor mye vei Norge faktisk skal bygge – ikke bare hvordan veiene skal bygges.
De peker også på at planfasen og trasévalg er avgjørende for hvor store utslipp infrastrukturprosjekter fører til, og at det er i denne fasen man kan planlegge for minst mulig arealinngrep og samtidig spare mest penger.
De største kuttene handler dermed ikke bare om maskiner, asfalt og materialvalg, men om hva som faktisk bygges, hvor det bygges – og om prosjekter kan kuttes ned eller endres før spaden settes i jorden.
Sjekklisten ble først lansert i 2020. I den nye versjonen er arealbruk, gjenbruk av materialer og tidlige planvalg løftet tydeligere frem. Ifølge sjekklisten har snittutslipp per tonn asfalt falt med rundt 50 prosent siden 2020, samtidig som det nå er mulig å bestille betong med sement produsert med karbonfangst.
– Arbeidet med å oppdatere sjekklisten har vært en positiv opplevelse. Oppdateringen viser at menyen av klimatiltak har blitt lengre, og at utslippene fra viktige innsatsfaktorer har sunket siden 2020. Det lover godt for fremtiden, og gir oss inspirasjon og motivasjon til å bidra videre til omstillingen av norsk anleggsbransje.
Det sier fagansvarlig for bærekraft i Nye Veier, Maarten Lohne van der Eynden i en pressemelding.
For entreprenørene betyr en lengre meny av klimatiltak også flere krav å forholde seg til. Sjekklisten legger opp til at byggherrer skal stille tydeligere klimakrav i kontrakter, og at leverandører i større grad må dokumentere utslipp fra materialer og produksjon.
Les også: Klima-NGOen Zero permitterer ansatte
Nye Veier og Zero viser til eksempelberegninger der en såkalt «nåtidsvei» gir 17 prosent lavere utslipp enn en 2020-vei. Med «best mulig fremtidens produkt» og full elektrifisering av anleggsfase og massetransport kan utslippene i eksempelet reduseres med 62 prosent sammenlignet med 2020-nivået.
Når prosjektet først er kommet langt inn i utbyggingsfasen, blir det vanskeligere og ofte dyrere å gjøre store klimakutt.
Samtidig viser beregningene at store deler av kuttene forutsetter teknologi, leverandører og kontraktskrav som ikke nødvendigvis er standard i dagens marked. Det gjør klimatiltakene avhengige av både politiske krav, offentlige innkjøp og en bransje som allerede er presset av kostnader.
– Skal vi nå klimamålene på en kostnadseffektiv måte, må vi kombinere bedre styringsinformasjon med tydelige krav og rom for innovasjon, sier Finn Aasmund Hobbesland, konstituert administrerende direktør i Nye Veier i pressemeldingen.
Les også: Byggenæringen på felgen: – Full krise
Sjekklisten anbefaler blant annet at byggherrer stiller krav til utslippskutt i kontrakter, at entreprenører tar i bruk løsninger med lavere utslipp, at materialleverandører dokumenterer utslipp fra produksjon, og at rådgivere tar klimavalg tidligere i planfasen.
Bransjen får dermed flere verktøy for å kutte utslipp når vei først skal bygges. Samtidig viser sjekklisten at klimahensyn i økende grad kan påvirke selve omfanget av veiprosjektene – og gi nye krav i en sektor der kostnader, reguleringer og offentlige bestillinger allerede er avgjørende for hva som faktisk blir bygget.